[Téma] Jak řídit

1.) Pokud chceš maximální klouzák, tak nemůžeš zároveň brzdit. Pokud lítáš v termice, tak kombinuješ různé rychlosti aby jsi byl celkově byl co nejefektivnější.

Při svahování si přibrzdíš, ať snadněji stoupáš, při točení brzdíš ještě víc, ať si blíž silnějšímu stoupání při přeskoku v protivětru rozumně šlapeš ať máš co nejlepší klouzavost a v turbulencích vždy připraven upravit rychlost na kyvy vrchlíku.

2.)V autě taky nešlapeš zároveň plyn a brzdu, takže proto to doporučení. V tom případě na který se ptáš bys to srovnal o něco později méně efektivně, než kdyby jsi tu situaci včas vycítil a počítal s ní.

Ve vzduchu je ale vždy spousta překvapení se kterým se musíš nějak porvat.

Dané rozpory vznikly různým zaměřením rad na kurzu a v manuálu :) Na kurzu jsou rady pro co nejbezpečnější let pro úplného začátečníka, v manuálu pro co nejlepší výkon křídla při aktivním řízení.

Jenom v rychlosti, jinak je to to na dlouhé povídání:

1) Pokud svahuješ u kopce, je lepší mít lehce přibržděno.

2) Pokud nesvahuješ ani netočíš stoupák, jen letíš, měj plně odbržděno.

3) Pokud letíš dle bodu 2) a moc "hniješ", používej speed dokud z klesáku nevyletíš.

4) Pokud točíš stoupák, nepoužívej speed, jen stahuj řidičku dle toho, na jak velkém poloměru ho chceš točit. Můžeš při tom mít velmi lehce přibržděnou i druhou řidičku, abys cítil, co se nahoře děje.

Tohle je na tebe asi ještě moc brzy, ale třeba ti to něco dá a osvětli rady z manuálu:

Klouzavost vuci zemi je zavisla na smeru vetru. Tzn ze stejne i pres vsehny pravidla neni jedna poloha pro "nejlepsi let". To co pises plati jen na dobre vytrimovanem kridle, kteremu nikdo neupravoval delku rizeni a za bezvetri.

Proc bys stoupak proletaval? Po vletu do nej jakmile se zas dostanes do ustalenyho stavu je naopak vyhodnejsi zpomalit na minimalni opadani, abys ziskaval vysku. Nebo zacal tocit.

Speed a brzdy je ne ne. Ber to jako spojene nadoby. Bud delam to a nebo to druhe. Nektera kridla dnes velmi dobre zataci na speedu nebo s vypustenym rizenim za zadni popruhy. Prenos vahy je ale z moji zkusenosti optimalnejsi.

Diky vsem za zajimave rady. Letam rekreacne cca. rok a hodne z toho pouzivam, ale trochu bych se vratil, protoze to co me zajimalo nejvic tu myslim nepadlo.

Kdyz letim na plne odbrzdenem kridle, nebo dokonce na speedu a vletim do stoupaku a kridlo jde prudce za me... co v tomto okamziku delat? Ptam se proto, ze uz nemam jak zvysit rychlost kridla a tim provest aktivni pilotaz. Poradi si to kridlo samo nebo tomu jeste nejak pomoct jde?

Diky vsem

když se dostane za tebe, je pravděpodobné, až jisté, že bude chtít být následující okamžik před tebou, někdy i pod tebou ;-) Tomu zabráníš aktivním řízením řidičkami, tedy jinak řečeno - brzdíš větší či menší pohyb vrchlíku dopředu. Když je ten pohyb svižnější - prostě ten předstřel chytíš... je to základní předpoklad přežití.

Na kridlo reagujes podle jeho chovani. Kdyz kridlo cukne za tebe, dej ruce nahoru a cekej na predstrel.

S kridlem za sebou, pouzitim brzd si koledujes o fullstall ci negativku (nenechas ho rozletet), a v kazdem pripade zvysujes nasledny predstrel (kridlo pujde dal za tebe). Seslapnutim speedu zvysujes predstrel ktery prijde (kridlo se rozleti rychleji, a doleti dal pred tebe), leda bys speed seslapl tesne pred tim nez prijde cuk vzad (to nedas).

Aby ti to docvaklo v praxi, muzes delat kyvacku dopredu dozadu a pak ji rychle utlumit. Jde to rozkyvat brzdama, ale i speedem.

Jestli správně chápu Tvou otázku, tak odpovědí je, že neděláš prostě nic. Když nalétneš stoupající masu vzduchu, necháváš křídlo plně odbržděné, ono ho to jakoby přibrzdí a posléze začne stoupat, čekáš až se ustálí a vybereš stranu, kde očekáváš jádro a začneš točit (mapovat, jak ten stoupák vypadá :) ) . Hlídáš možný předstřel (vypadnutí ze stoupáku, či po nalétnutí do hodně rychle stoupající masy vzduchu a ten přibrzdíš ve chvíli kdy cítíš, že křídlo se rozjelo dopředu, ne dřív. To létání s mírně nabržděným křídlem se týká spíš létání u svahu, pokud někde nastoupáš a letíš přeskok a hledáš další stoupák, poletíš většinou na odbržděném křídle, nebo ve speedu). Pokud pak prolítáváš neklidnější a "rozbitější" vzduch, je určitě lepší vypustit speed a klidně i přejít k tomu nabrždění o kterém píšeš. Líp začneš cítit co se děje a případný reakce vrchlíku nejsou tak dynamický.

Pokud nalétneš stoupání na odbržděném padáku,padák couvne za tebe zbývá ti čekat až se opět vrátí nad tebe(max hlídat předstřel) osobně bych speed nešlapal a nad ničim jiným nepřemýšle

... a plny speed pri vletu do stoupaku plynule vypustit a odchytnout nasledny predstrel ridickami 😉

Otestované a továrně nastavené křídlo s neporušenou geometrií a neupraveným řízením by do stallu nemělo spadnout ani při náletu do silného stoupání.

Na toto chování je testován a certifikováno. (test chování přechodu z vysokého úhlu náběhu, případně z deep stallu)

Tzn pokud budeš mít vypuštěný řízení a vletíš do stoupání, nedělej nic nech ruce nahoře, počkej až zapůsobí gravitace a křídlo se zas vrátíš pod křídlo.

V případě dynamického kyvu pak adekvátně brzdit "předstřel", ale až se křídlo dostane do pozice mírně před tebe s cílem zabránit kaskádám.

Díky. Jednalo se mi přesně jen o ten okamžik kdy plně odbržěný, nebo na speedu vletím do stoupáku. Jen o tuhle chvíli. Poslední 4 odpovědi byly přesně to co sem potřeboval. Díky moc